ЭНЦИКЛОПЕДИИ

Вождение автомобиля

Комментировать

LIB.com.ua [электронная библиотека]: Андрей Богатырев: Вождение автомобиля

нашей пустынной дороге сзади нас автомобиль, который мы
должны пропустить, чтоб он не попал в зону наших
трюкаческих упражнений (если да — то выровняй руль и
уступи ему дорогу).
Я Дожидаемся, пока машина не поедет вправо под углом 45Ш и
не приблизится к правому краю дороги примерно на 1/2В1/3
ширины дороги.
Я Тогда быстро-быстро крутим руль наЛево. И так далее.

Руль при этом держат так:

Я Исходное положение: руки на 9 и на 3 часа.
Я Поворот наЛево начинается с сильного толчка Правой рукой
влево-вверх. При этом мы отпускаем левую руку.
Я Правая рука через верх доворачивает руль примерно до
10В11 часов, левая рука висит над рулем где-то на 8
часов. Локоть правой руки приподнят, правое предплечье —
над рулем.
Я Левая рука перекрещивается над правой рукой и
перехватывает руль в районе 1В2 часов. Левая рука крепко
держит руль и тянет его влево. Правая рука отпускает
руль.
Я Левая рука сильно тянет руль влево до 10 часов, правая
рука по горизонтали пересекает диск руля с 10 часов на
2В3 часа и берется за обод руля.
Я Руки оказываются в положении левая — 10 часов, правая — 2
часа; что почти повторяет исходное положение.
Я Повторяем поворот налево с толчка правой рукой налево. И
так до упора.

Позиция, обозначенная «Фиксируем руль» означает, что из
любой позиции рук, как только мы докрутили руль до упора
влево, мы опускаем (скольжением по ободу руля) руки в
исходную позицию — на 9 (Л) и 3 (П) часа. Руль следует
крутить с некоторым усилием и удерживать в крайнем положении
тоже с усилием, он сопротивляется!

Поворот руля наПраво начинаем с толчка Левой рукой направо.
Правая рука опускается до 4 часов и отпускает руль; но ни в
коем случае не заходит на нижнюю левую часть руля.

8. Выполнение поворота на перекрестке

Исходные условия: едем на 3 передаче. Повороты выполняем
__н_а___2__п_е_р_е_д_а_ч_е__и__б_е_з__г_а_з_а___ чтобы успеть оглядеться и чтобы
вписаться в поворот. Для этого: при приближении к повороту
загодя сбавляем скорость.

Я включаем соответствующий сигнал поворота (метров за
70-100, а точнее — заранее, так как это зависит и от
скорости движения, и от наличия перекрестков и вЦездов во
дворы, которые мы проезжаем без поворота в них — и не
должны вводить едущих за нами в заблуждение, что мы якобы
поворачиваем туда. Включай мигалку и начинай снижать
скорость примерно за два фонарных столба до поворота);
Я убираем газ (плавно, не бросая педаль: с 1/2 до нуля),
при этом можно уже поставить левую ногу на педаль
сцепления;
Я выжимаем сцепление в пол до упора;
Я слегка нажимаем тормоз и притормаживаем, чтобы подЦехать
к повороту на скорости, соответствующей 2 передаче —
около 20 км/ч;
Я надо точно рассчитать силу торможения: достаточно сильно,
чтобы не проскочить перекресток; но и не перетормозить,
чтоб суметь доехать до него по инерции («накатом»), а не
остановиться прежде; Если перетормозишь — придется
включить правильную передачу (видимо 2), отпустить
сцепление и коротко дать газу для разгона. Можно
затормозить до 20 км/ч и ехать к перекрестку на 2
передаче метров 30В40, но при этом ты задерживаешь тех,
кто едет тебе вслед — и тебя забибикают с позором;
Я итак, мы подкатываемся все ближе к кромке перекрестка —
оглядываемся по сторонам, чтобы понять — следует ли нам
просто повернуть на пониженной скорости или же мы должны
полностью остановиться и уступить кому-нибудь дорогу.
Допустим, мы не останавливаемся;
Я снимаем ногу с педали тормоза, но на газ не давим (а
сцепление все еще держим выжатым);
Я переключаем рычагом передачу с 3 на 2 (через
нейтральную);
Я плавно отпускаем педаль сцепления (включаем);
Я в этот миг мы должны быть на кромке перекрестка;
Я крутим руль и выполняем поворот; при этом надо не залезть
на полосу встречного движения, поэтому крути рулем
энергичнее. Не вздумай нажать газ перед поворотом руля!

+————+—————————————————-+
|Куда повоХ | Как |
|рачиваем | |
+————+—————————————————-+
|НАПРАВО | |
| | Я перестроиться в крайний правый ряд |
| | |
| | Я после правого поворота следует вЦехать в |
| | крайний правый ряд (если он не занят стоящими |
| | машинами — то есть «в самый правый свободный |
| | ряд») |

+————+—————————————————-+
|НАЛЕВО | |
| | Я перестроиться в крайний левый ряд |
| | |
| | Я после левого поворота можно вЦехать в любой |
| | ряд, но лучше — в правый, как в более медленный |
| | — до 40 км/ч. Представь себе, что справа |
| | кто-то быстро едет поперек нашего пути. Мы |
| | успеваем сделать левый поворот, но немедленно |
| | уступаем ему дорогу уходя в правый ряд. Ибо по |
| | правому ряду ездят медленно, останавливаются у |
| | тротуара и разгоняются, а по более левым ездят |
| | быстро. |
| | |
| | При повороте налево руль следует начинать крутить |
| | налево, проехав по прямой примерно половину |
| | перекрестка (миновав ряды встречного движения), то |
| | есть достигнув кромки того ряда, в который |
| | собираешься повернуть; |
+————+—————————————————-+
После поворотов предпочтительно занимай крайний правый
ряд.

Я выравниваем, крутим руль в обратную сторону;
Я если указатель поворота не выключился сам — выключаем
его;
Я на выезде из поворота дать газу (плавно: чуть, потом на
1/3 педали) и начать разгон до скорости для 3 передачи;
Я при 35 км/ч выжать сцепление в пол до упора;
Я ручку передач из 2 позиции через нейтральную — в 3;
Я сцепление плавно отпускаем, и в момент прихватывания
плавно добавляем газ, доводя скорость до 40 км/ч или
разгоняясь для перехода на 4 передачу;
Я рулим, чтобы ехать по правильной полосе; если по крайней
правой — то примерно в метре от тротуара.

Изгиб дороги можно проходить и на 3 передаче (но без газа —
газ сбрось при вЦезде в поворот), если ты едешь по внешней
дуге. При езде по внутренней дуге изгиба дороги имеет смысл
сбросить скорость и понизить передачу до 2.

При повороте направо следует ехать примерно в 1 метре от
бордюра и проходить весь поворот при таком интервале. Это
гарантирует тебя от царапания правыми колесами бордюрного
камня и от опоздания с вращением руля (а то еще заедешь на
тротуар). Аналогично, когда ты едешь по дороге и слева
обЦезжаешь стоящую у обочины машину, оставляй интервал между
машиной и своим правым бортом не меньше 1 метра (меньше —
опасно). Идея в том, что если даже в стоящей машине резко
распахнут левую дверь — ты должен проехать мимо, не задев за
нее. Интервал, однако же, рекомендуется держать, даже если
в стоящей машине никого нет. А уж при обгоне едущей машины —
и подавно следует его держать, и даже побольше. Нет ничего
страшного, если ты при этом смещаешь свою машину влево в
чужую полосу движения, если, конечно, в этой полосе никого
нет, полоса свободна [шарахаться в занятую полосу — бить
едущего там. Только и остается резко тормозить]. Поэтому
еще один полезный совет — перед смещением в чужую полосу
(обгон, обЦезд, перестроение) — заранее посмотри сперва в
зеркало заднего вида и левое окно — не обгоняет ли
кто-нибудь тебя прямо сейчас, не заденешь ли ты его левым
бортом, если поедешь левее? Если никто не производит маневр
и не предупреждает своей мигалкой, что начал, то езжай себе
левее. Только на занятую полосу встречного движения не
выезжай! (А вот если она свободна — то не грех даже заехать
левым колесом за осевую линию, но только для обгона или
обЦезда).

В частности, на Российских дорогах попадается масса
металлических канализационных люков. Их надо пропускать
между колес, при этом порой приходится заезжать на чужую
полосу движения. Если она пуста — это не страшное нарушение
правил.

Данное отступление говорит о пользе периодически
посматривать в зеркало заднего вида — особенно салонное
зеркало. Даже при спокойной езде следует раз в 10В15 секунд
бросать в него взгляд, а перед началом какого-либо маневра —
непременно посмотреть, нет ли кого сзади, кто едет быстрее и
может помешать (он тебе или ты ему). Столкновение — не
самая приятная вещь, тем более неожиданное.

9. Полусцепление

При маневрировании задним ходом, вЦезде и выезде со
стоянок/парковок, при выжидании (уступании дороги) на
перекрестке бывает необходимо заставлять автомобиль ехать
как можно медленнее. Это достигается за счет нажатия педали
сцепления и удерживания ее в состоянии «полусцепление».

Например, при маневрах наша задача — ехать как можно
медленнее, чтобы успеть повернуть руль настолько, чтобы не
заехать на тротуар и не врезаться в стоящие рядом, сзади и
спереди машины. Если бы мы уже ехали, это было бы легче: и
оценить обстановку и расстояния, да и руль вращается на ходу
с меньшим усилием. Но нам надо ехать по возможности
медленнее, чтобы все успеть.

Я Если мы уже ехали — выжимаем сцепление и тормозим до
почти полной остановки, до скорости 5В10 км/ч.
Переключаемся на 1 передачу. После этого отпускаем
тормоз и слегка отпускаем педаль сцепления, но удерживаем
ее, не отпускаем до конца.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *