Рубрики: ЭНЦИКЛОПЕДИИ

самые интересные энциклопедии на
разные темы

Вождение автомобиля

ЭНЦИКЛОПЕДИИ

LIB.com.ua [электронная библиотека]: Андрей Богатырев: Вождение автомобиля

2 на 3, отпускаем сцепление, нажимаем газ;
Я Едем дальше.

зеленый не успел — остановка.
Если же при подЦезде желтый или зеленый свет не
загорелся — полная остановка.
Я тормозим педалью тормоза (плавно: нажал и задержи ногу) к
СТОП-линии, благо нога уже давно стоит на этой педали в
готовности;
Я остановились;
Я передачу в Nейтраль (или в 1);
Я отпусти педаль тормоза;
Я отпусти педаль сцепления (если 1ая — то держи педаль
сцепления);
Я обе руки на руль, рычаг переключения передач отпусти;
Я жди зеленого света, готовься трогаться с места (как
учили).

11.4. Поворот направо после остановки перед светофором

Едем на 3В4 передаче, подЦезжаем к перекрестку, желая
поехать направо. Перестраиваемся в крайний правый ряд, в
конец очереди машин, так чтобы катиться в 1 метре от правого
бортика.

Я мигалку вправо;
Я убираем газ;
Я выжимаем сцепление (быстро в пол);
Я плавно притормаживаем тормозом до 20В25 км/ч;
Я отпускаем тормоз;
Я все еще при выжатом сцеплении ручкой переключаемся на 2
передачу (с любой) — «раз-два»; не вздумай отпустить
сцепление не закончив движение ручкой. Все повороты
направо — на второй передаче и без газа (это если не
останавливались полностью). Главное — не забыть понизить
передачу до 2.

Теперь смотрим на светофор:

если он зеленый

Я отпускаем педаль сцепления;
Я докатываемся до кромки перекрестка на 2 передаче;
Я рулим направо (слегка, потом доворот, потом задержали
руль, потом крутим руль обратно и выравниваем); Весь
поворот следует пройти в 1 метре от правого бортика;

если красный, или перед тобой остановились машины
Я педаль сцепления не отпускай, держи выжатой;
Я тормози к СТОП-линии — остановись на ней передними
колесами; или к передней машине — остановись за 1В1.5
метра до нее;
Я полная остановка, зафиксировали машину тормозом;
Я рычаг переключения передач в нейтраль, отпусти тормоз,
отпусти сцепление;
Я стоим и ждем. Видим желтый свет;
Я сцепление выжать в пол;
Я ручку на 1 передачу;
Я даем слегка газ и одновременно отпускаем слегка сцепление
— тронулись. На первой передаче без газа машина не
сможет тронуться с места, особенно если чуть в горку —
поэтому газ нажимай плавно, но смело;
Я медленно едем на 1 передаче. Медленно, но за нами стоит
очередь машин — так что пора бы и побыстрее;
Я рулим направо — в 1 метре от правого бордюра;

_________________________________________ Так как передача
первая — самая медленная, то газ надо жать, чтобы двигаться.
Это на 2 можно (и нужно) ехать без газа, чтобы помедленнее,
чтобы успевать руль крутить; а на 1 — как раз газ надо жать,
чтобы вообще успеть проехать перекресток до включения
красного.

Я повернул направо — газ не отпускаем, а наоборот
прибавляем газу, довольно сильно, разгоняясь для 2
передачи;
Я отпускаем газ, сцепление в пол, передачу рычагом с 1 на
2, сцепление отпустить, дать газу;
Я проверь, что выключилась правая мигалка;
Я разгоняйся со 2 на 3 передачу (к 40В45 км/ч).

Если бы мы ехали не вдоль бордюра, а по более длинной дуге —
не в крайний правый ряд; а например выполняли бы левый
поворот через весь перекресток после полной остановки, то
езда на первой передаче, даже с газом — слишком медленная,
чтобы успеть пересечь широкий перекресток и убраться с него
до включения нам красного света. Нас будут ждать другие
машины и забибикают с позором — «соня». Поэтому нам в этом
случае придется разогнаться и переключиться с 1 на 2
передачу во время поворота, одновременно работая педалью
сцепления, газа, рулем и рычагом переключения передач.
Левая рука вертит руль, правая — поворачивает рычаг, ноги
работают с педалями. Это сложнее с точки зрения координации
всех движений, но выполнимо, ибо скорость еще не слишком
высока. Надо просто пошевеливаться и не выпускать руль, руль
— самое главное: не вЦехать ни на правый тротуар, ни на
встречную полосу!

11.5. Поворот налево после остановки перед светофором

Я мигалку влево;
Я издалека перестроиться перед перекрестком в крайний левый
ряд (в хвост очереди машин), последние 30В50 метров ехать
исключительно по прямой;
Я понизить передачу до 2, если не остановился; или же
остановиться у СТОП-линии на красный свет;

После остановки:

Я сцепление, 1 передача;
Я отпускаем сцепление, слегка дать газ, выезжаем по прямой
до середины перекрестка, чуть направив руль влево;

a) не повернуть влево слишком рано и не вЦехать в ряды
встречного движения примыкающей слева улицы;

b) пропустить машины встречного направления (им тоже
зеленый свет, и они едут [быстро!] прямо или направо).
Всех их мы ждем, стоя в центре перекрестка.

Я выкатился на 1 передаче в центр перекрестка

если уступаешь дорогу
Я сцепление, тормоз, полная остановка;
Я выжми сцепление, включи 1 передачу (впрочем, она уже и
так включена), жди. Тормоз отпусти, готовься дать газ;
Я все проехали: отпусти сцепление, дай сильный газ и крути
руль влево — проезжаем поворот на 1 передаче с сильным
газом;
Я выровнял руль — дай еще газу, выжми сцепление, сбрось
газ, включи 2 передачу, поехал на 2 передаче прямо;
Я если поворот был слишком длинный, чтоб успеть проехать
его на 1 передаче — во время поворота следовало
разогнаться и перейти на 2 передачу, одновременно крутя
руль;

если не уступаешь дорогу
Я то тоже на 1 передаче с газом выполняем поворот, во время
поворота разгоняемся газом до скорости 2 передачи
Я сбрось газ, выжми сцепление;
Я включи 2 передачу;
Я подведи сцепление, дай газ;

Итак, повороты проходятся на 2 передаче без газа или на 1
передаче с газом.

12. Проезд перекрестка со знаком УСТУПИ ДОРОГУ

Перекрестки неравнозначных дорог вообще-то должны помечаться
четырьмя знаками: двумя «уступи дорогу» — — на
второстепенной дороге, и двумя «перекресток с второстепенной
дорогой» (+ в треугольнике) на главной дороге. Обычно знаки
«+» не вывешивают. Поэтому при подЦезде к сомнительному
перекрестку, если ты не видишь вывешенного для тебя знака ,
следует поискать глазами знак на поперечной дороге. Обычно
— где-то на фонарных столбах можно заметить серую изнанку
этих знаков, опознаваемых по перевернутой треугольной форме.
Если нашел такие знаки — значит твоя дорога главная, ты
имеешь преимущество, езжай смело. Не нашел — имеется
перекресток равнозначных дорог, работает правило «правой
руки» — уступай помехе справа.

Пусть теперь для нас вывешен знак «уступи дорогу». Такой
перекресток проезжается без остановки, если никто не мешает
(нет поперечных машин), и с остановкой, если кто-то едет по
поперечной дороге. Такому же знаку соответствует «красная
стрелка» светофора. При подЦезде мы заранее снижаем
скорость:

Я убрать газ, сцепление выжать, притормозить до 20-25 км/ч,
тормоз отпустить, перейти с 3 или 4 — на 2 передачу,
отпустить сцепление;
Я не прибавляй пока газу, приближайся к перекрестку без
газа. Прибавь только если перетормозил — и сразу сбрось
(а еще лучше — точно рассчитай торможение);

Дальнейшее зависит от того, насколько хорошо просматривается
поперечная дорога — ведь мы должны успеть принять верное
решение — спокойно ехать дальше или остановиться и уступить
дорогу.

Я убрать газ — слегка замедляем движение;

Теперь ноги занимают позицию, которую надо просто заучить:
левая нога ставится на педаль сцепления; правая нога
переносится с педали газа на педаль тормоза, но пока не
давит тормоз. Ноги на сцеплении и тормозе — приготовились к
остановке.

если дорога видна хорошо

Я левая нога на сцеплении, правую держим над тормозом —
готовимся выжать сцепление и тормозить, но не нажимаем
педаль сцепления!
Я смотрим налево, затем направо.
Я если никого нет — выжимать сцепление нет нужды, убираем
левую ногу с педали сцепления, правую с тормоза переносим
на газ и прибавляем газ — едем дальше;
Я если же кто-то едет — выжимаем сцепление, давим тормоз,
остановка. Переключаем передачу на 1ую, тормоз

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Вождение автомобиля

ЭНЦИКЛОПЕДИИ

LIB.com.ua [электронная библиотека]: Андрей Богатырев: Вождение автомобиля

отпустить, сцепление держим (а если дорога под уклон, то
и тормоз держим). Как только дорога освободится —
отпустим сцепление и прибавим газ. Далее разгон с 1 на 2
передачу и т.д.

если дорога просматривается плохо
Я то ставим левую ногу на педаль сцепления, и сразу
выжимаем сцепление. Правую ногу мы убрали с газа и
держим над педалью тормоза, но не давим. Выкатываться на
перекресток следует медленнее, так как мы не видим
поперечного транспорта, поэтому заранее приближаясь к
перекрестку притормозим побольше; а сейчас пока медленно
подкатываемся к перекрестку по инерции, но на тормоз не
давим, а то совсем остановимся.
Я смотрим налево, затем направо — рекомендуется раза три
посмотреть налево-направо, покрутить головой, потому что
лучше поработать головой, чем ее потерять. «Если тебе
жаль свою голову — то не жалей свою шею». При первом
взгляде мы оценим обстановку в районе 10В15 метров, при
втором 50, при третьем 100В200 (на всю глубину поперечной
дороги). Не крутить головой можно лишь при повороте
направо — тут нам нужно смотреть только налево. Наш
перекресток — с плохой видимостью, нам видно поперечный
поток гораздо хуже, у нас есть меньше времени на оценку
обстановки, поэтому нам может потребоваться резко
тормозить. Чтобы при этом не заглохнуть, мы и выжали
сцепление заранее.
Я если никого нет — отпускаем (не бросая!) педаль
сцепления, правую — с тормоза переносим на газ и
прибавляем газ — поехали без остановки и без особых
потерь скорости; Можно разгоняться для перехода на 3
передачу;
Я если кто-то едет — давим тормоз, полная остановка.
Передачу на 1ую, тормоз отпустить, сцепление держим.
Я Как только дорога освободится — отпустим сцепление и
прибавим газ. Далее последует быстрый разгон с 1 на 2
передачу, и после со 2 на 3.

В каком месте останавливаться перед перекрестком?
Если есть СТОП-линия — то на СТОП-линии (наехав на нее
передними колесами). Если СТОП-линии нет, то следует
настолько близко подЦехать к поперечной дороге, чтобы
просматривать эту дорогу, вЦехать в зону видимости.
Иначе мы не сможем видеть поперечные машины и не будем
понимать — должны мы кому-то уступать или нет,
останавливаться нам или нет (и даже остановившись вне
зоны видимости — как мы будем трогаться с места? А
вдруг поперек нам как раз мчится машина, а мы ее не
видим?!). Итак, мы должны подЦехать достаточно близко,
чтобы видеть поперечную дорогу (далеко! метров на 100
минимум) и едущие по ней машины, но при этом не вЦехать
на перекресток, так как там как раз может быстро
мчаться поперечная машина (особенно слева). Поэтому
подЦезжать к перекрестку надо медленно, сбросив
передачу до 2, выжав сцепление и держа ногу на тормозе
(и притормаживая). Никого нет — отпускай сцепление и
газуй, есть — тормози и останавливайся. Надо найти
золотую середину, и при этом еще быстро оглядываться по
сторонам, оценивая обстановку. Верти головой и не спи!
Это тебе не забава, а работа. Если хочется спать —
лучше пойди и доспи, а то авария на мутную голову
становится гораздо ближе.

У перекрестка, к которому ты приближаешься на 2 передаче (а
не на 3 или 4) — а такое бывает, когда ты только что
трогался с места или выполнял поворот у предыдущего
перекрестка (ибо повороты выполняются на 2 передаче) и еще
не успел разогнаться; а перекрестки притом расположены
подряд, довольно близко — ты можешь притормаживать просто
педалью тормоза (убрав газ), не выжимая сцепление.
Притормаживаешь ты для того, чтобы вЦехать в зону обзора
поперечной дороги и понять: будешь ли ты останавливаться и
уступать, или поедешь без остановок (никого нет). Но чтобы
не вылететь на дорогу вслепую — ты и тормозишь.

Я Итак, ты тормозишь при включенном сцеплении, и только
если понадобится остановиться и уступить дорогу
поперечной машине — ты выжимаешь сцепление в пол и
дотормаживаешь правой ногой.
Я Если же останавливаться не надо — убираешь ногу с тормоза
на газ и прибавляешь газу. Поехал!

13. Проезд направо кругового перекрестка со входным светофором

Имеется: T-образный вЦезд на круговой перекресток. Мы едем
по «ноге» буквы T. Движение по горизонтальной перекладине
происходит поперек нам, слева направо. На вЦезде на
перекладину стоит светофор с правой зеленой стрелкой. Мы
должны вЦехать на перекресток с правым поворотом.

Если круговой перекресток не регулируется светофором, то
применяются такие правила:

Я ВЦезжать на круговой перекресток можно из любой полосы, а
не только из крайней правой.
Я Выезжать с перекрестка необходимо из крайней правой
полосы.

Я Все, уже едущие по кругу, уступают дорогу всем,
вЦезжающим на перекресток. То есть каждый из вЦездов —
главная дорога, а сам круг — второстепенная со знаками
(на кругу) перед каждым вЦездом. Кроме того, действует
правило «уступи помехе справа», то есть каждому
вЦезжающему. Исключение: на вЦезде в явном виде висит
знак , обозначая круг главной дорогой.

Наш перекресток регулируется светофором. Я хочу рассмотреть
только одну особую ситуацию: на светофоре горит красный
основной сигнал и горит зеленая стрелка направо. Такая
комбинация у водителей называется «красная стрелка». Она
равносильна выезду на перекресток со знаком «уступи дорогу»
.

Я подЦезжаем к светофору, мигалку направо, притормаживаем
до 20 км/ч, сцепление выжать;
Я смотрим налево на поперечную машину;

— Если она мигает поворот направо (хочет выехать на
«ногу» буквы T), то уступать ей дорогу не надо. Мы
включаем рычагом 2 передачу, отпускаем сцепление, едем,
рулим направо, газ не жмем.

Без газа на 2 передаче делаем поворот направо.

— Если же поперечная машина не мигает мигалкой, то есть
едет прямо (для нее), то мы должны уступить ей дорогу.
Тормозим тормозом (при выжатом сцеплении). Полная
остановка. Уступаем дорогу всем едущим поперек.
Включаем 1 передачу при выжатом сцеплении и держим
педаль сцепления. Правую руку с рычага передач убери
на руль, готовься крутить его направо.

Как только поперечные проехали: отпускаем сцепление и
трогаемся, нажимая газ. Рулим направо и проходим
поворот на 1ой передаче с газом. Обрати внимание: с
газом, чтоб ехать на 1 передаче хоть сколько-нибудь
быстро. После поворота либо снова тормози перед
следующим светофором, если он есть; либо разгоняйся до
2 передачи и включай ее (с выжимом сцепления).

Поворот выполняем на 1 передаче с газом.

Я выключи правую мигалку.

14. Ценные указания к проезду поворотов

Я Не забудь обозначать свои намерения включением мигалки.
Я Перед поворотом выжми сцепление и притормози до 20 км/ч.
Убери ногу с педали тормоза: зачем дальше тормозить без
нужды?
Я При выполнении крутого поворота (90Ш по внутренней
стороне дороги) на слишком высокой скорости (не
затормозил до 20 км/ч и не сбросил ход до 2 передачи)
можно не успеть крутить рулем и не справиться с
управлением, то есть либо выехать на встречную полосу
(недовернул руль) — и угодить в лобовое столкновение с
кем-нибудь встречным, либо даже вЦехать в тротуар.
Я Перейди на 2 передачу (выжав сцепление) и убери руку с
рычага: зачем за рычаг-то держаться?
Я Перед выполнением собственно поворота подведи сцепление,
нечего тупо держать педаль вжатой в пол после торможения.
Переключил передачу — сразу отпускай сцепление (даже если
не дотормозил — притормозить можно в крайнем случае и с
подведенным сцеплением!). Поворот не ездят с выжатым
сцеплением, так можно и остановиться на повороте. И
придется срочно включать 1 передачу, жать газ, итп… все
это — потери времени.
Я Перед поворотом оглядывайся по сторонам — не надо ли кому
уступить — но одновременно и руль поворачивай в нужную
сторону. Не будешь крутить руль в сторону поворота —
заедешь на середину дороги или поперек полосы. И руль
придется крутить с бешеной скоростью, и хорошо если в
борт не долбанут. Например, поворачивая направо, голову
поверни налево и оценивай обстановку, но при этом руками
слегка (на 90Ш) поворачивай руль направо. И смотреть и
крутить надо одновременно. Затем снова смотри прямо, и
доворачивай руль.
Я На выезде из поворота поддай газу (а перед поворотом газ
убери).
Я При выезде с поворота не прибавляй газу, если впереди
тебя кто-то едет (или трогался с места после остановки у
светофора). Дай сперва разогнаться ему, пусть он
оторвется от тебя метров на 5В7, вот тогда и начинай свой
разгон. А то можно газануть и вЦехать ему в корму.
Я Перед поворотом притормози посильнее; если поедешь
поворот на высокой скорости — можно залететь на чужую
полосу движения (и придется выписывать кривые синусоиды
рулем). Тормозить начинай за 2В3 столба до перекрестка —
за 100В150 метров.
Я Правый поворот проходится в 1 метре от борта до бордюра.
Начинать крутить руль направо следует тоже примерно за
метр длины до самого поворота — направляй корпус машины в
сторону поворота чуть заранее [посмотрел направо,
повернул руль на 60Ш вправо, теперь смотри налево и
пропускай машины. Даже если ты остановишься — колеса уже
должны смотреть направо]. Начнешь рулить поздно —
выедешь на середину дороги, а то и во встречную полосу; и
уже ни о каком одном метре справа до тротуара речи не
будет, получится метра 2В3 и езда по чужой полосе.
Недовернешь руль направо (маловато повернул колесо) —
тоже заедешь в чужой левый ряд, поэтому рули посильнее да

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Вождение автомобиля

ЭНЦИКЛОПЕДИИ

LIB.com.ua [электронная библиотека]: Андрей Богатырев: Вождение автомобиля

побыстрее. Но если завернешь слишком сильно — вЦедешь в
правый тротуар. То же самое случится, если ты слишком
поздно начнешь крутить руль в обратную сторону — влево.
Поэтому: повернул, довернул еще, задержал и выждал, крути
обратно.
Я Для левого поворота следует ехать по середине своей
полосы (крайней левой), делить перекресток пополам и
начинать крутить руль налево лишь проехав половину
перекрестка (а то можно заехать во встречный ряд
примыкающей слева дороги). Если поворот на изгибе
дороги, а не на перекрестке — тоже следует выполнять его,
двигаясь по середине своей полосы.
Я После поворота отключай мигалку (если не выключилась
сама) — на панели мигает сигнал и раздается тиканье реле.

14.1. Правый поворот

В данном параграфе мы попытаемся дать ответы на такие
вопросы:

(1) Зачем надо направлять корпус автомобиля в сторону
поворота, то есть начинать крутить руль несколько
заранее?

1.1 Чтобы другие водители понимали твои намерения: что ты
хочешь повернуть направо. Ведь нет гарантий, что твоя
правая задняя мигалка не перегорела, а если она
перегорела, а ты держишь корпус прямо — как догадаться
о твоих намерениях?

1.2 Если ты собираешься повернуть направо, но при этом
уступаешь дорогу поперечному транспорту, то лучше,
чтобы твои колеса уже смотрели в сторону поворота.
Тогда в момент трогания тебе придется меньше крутить
рулем. Если же колеса смотрят прямо и ты остановился,
чтобы уступить дорогу, то при трогании руль придется
крутить очень быстро, и одновременно работать газом и
сцеплением. Не запутаешься? Не выедешь на встречную
полосу?

1.3 Но зато надо смотреть то налево (уступать дорогу или
нет?), то направо (куда это я рулю? На тротуар еще не
зарулил?) — так что верти головушкой то влево, то
вправо, и так несколько раз.

(2) Почему надо проезжать поворот именно в метре от правого
бордюра?

2.1 Поедешь ближе к бордюру — передние-то колеса проедут, а
вот задними колесами и правым бортом заденешь за
бордюр. И оцарапаешь борт, между прочим.

2.2 Поедешь дальше от бордюра — метрах в 1.5 — тогда в
дырку между твоим правым бортом и бордюром может
сунуться шальной мотоциклист или велосипедист.
Допустим, у тебя перегорела правая задняя мигалка, и
мотоциклист честно решил, что ты поедешь прямо. А тут
ты вдруг поворачиваешь направо, зажимаешь его в щели,
прижимаешь его к бордюру — и он должен либо выскакивать
на тротуар, либо превращаться в лепешку. А вот если
щель узка — он вряд ли в нее сунется: страшно. Смотри
также пункт «1.1» — если ты направил корпус вправо, то
и тогда он не сунется — ибо щель образует сужающийся
клин.

2.3 Про субЦективность оценок расстояния. Мне лично
показалось, что показанный инструктором «метр от
бордюра» — это на самом деле 1/2 метра. Кто прав?
Линейкой мы не меряли… Следует учесть также, что
новичку тяжело оценить расстояние от правого борта
машины до бордюра, поскольку водитель-то сидит слева, и
правого борта не видит. «Чувствуй!»

(3) Когда именно надо «начинать подворачивать руль в
сторону поворота»?

3.1 «А вот если будешь все время держаться в метре от
бордюра, огибать его, то и получится верно». Это ответ
инструктора. По моим собственным субЦективным
ощущениям, момент когда мне кажется «пора» наступает
примерно на 1.5 метра позже истинного. Поэтому
начинать крутить руль вправо следует примерно за 1В1.5
метра до того как показалось «пора». На самом деле,
видимо нужно выбрать правильную точку отсчета
(что-нибудь вроде угла капота двигателя). А вообще —
это дело привычки.

При повороте направо при выезде на главную дорогу ты должен
уступать только поперечным автомобилям, едущим
слева-направо. Поэтому смотреть надо на машины слева. А
руль при этом подворачивать направо.

На перекрестке равнозначных дорог при повороте направо ты
вообще никому не должен уступать, поскольку являешься для
всех «помехой справа».

14.2. Левый поворот

При повороте налево (на нерегулируемом перекрестке
равнозначных дорог) ты должен уступать всем, кроме едущего
поперек тебе слева (в твой левый борт): Поэтому налево можно
не смотреть. А уступать:

Я 1: помехе справа (едущему тебе в правый борт);
Я 2: едущему навстречу по прямой, по встречной полосе;
Я 3: поворачивающему из встречного ряда (ехал навстречу
тебе) влево от тебя (куда и ты собрался; сам для себя он
делает правый поворот) — ты должен ехать вслед ему.

Ждать и уступать 1ому следует еще перед выездом на
перекресток. Ждать и уступать 2ому и 3ему следует выехав в
центр перекрестка (тогда он для тебя становится помехой
справа).

Если кто-то поворачивает из встречной полосы вправо от тебя
(для себя он выполняет левый поворот, как и ты) — ты
разЦезжаешься с ним правый борт к его правому борту.

Поворот налево делается из крайнего левого ряда.
Перестраиваться в этот ряд следует не резко, а плавно,
подходя по пологой траектории. Пусть ты едешь по
двухполосной дороге со встречным движением и осевой линией
разметки. Когда ты долго едешь вдоль осевой линии, левым
бортом прижавшись к ней — тебя может задеть встречная
машина, особенно, если ей вздумалось на своей стороне дороги
кого-то обгонять. Поэтому приближайся к осевой лишь на
последних 20В30 метрах перед поворотом; и вот тут уже
следует ехать ровно, прямо и не вихляя до самого поворота.
И снижая скорость для рулежки.

15. Когда надо не забыть понизить передачу

Допустим, мы едем на 4 передаче. Примерно 50В60 км/ч. Нам
необходимо понизить передачу до 3, если мы замедлимся до 40
км/ч:

Я Если вдруг начался подЦем в гору (крутой). Станет
слышно, как мотор загудит довольно натужно — это значит,
что он не справляется и может и заглохнуть. Понизь
передачу до 3ей.

Если ты разгоняешься в гору (со 2 на 3, с 3 на 4), то
давай газу сильнее и разгоняй машину больше перед
выжиманием сцепления. Потому, что при езде в гору
машина быстрее притормаживается собственным весом.
Дашь мало газу — не успел разогнаться, как уже замедлил
ход и переключаться на следующую передачу нет смысла.

Я Если перед тобой начинают тормозить машины — приближение
к пробке, затору, или обЦезд стоящей машины, или разЦезд
машин в узком месте (но не остановка перед светофором).
Первое, что ты делаешь в такой ситуации (опасное место,
или передний зажег стоп-сигнал) — это сбрасываешь газ
(убираешь его вовсе). Машина снижает скорость. Если
останавливаться не пришлось — но ты слишком замедлился,
то понизь передачу. Если торможение продолжается — выжми
сцепление и катись по инерции. Правую ногу с газа
переставь на тормоз и готовься тормозить вплоть до полной
остановки. Опять же, если вдруг появится возможность не
останавливаться совсем — переключись сразу с 3/4 на 2 или
даже 1 передачу.

Я Если перед тобой с примыкающей дороги выехал (повернул и
влез в твой ряд) автомобиль и никак не может набрать
маршевую скорость. Ты должен:

(a) сперва просто убрать газ и ждать, когда он разгонится.
Если не успевает, то

(b) притормозить (со включенным сцеплением — до 40 км/ч);

(c) выжать сцепление и катиться по инерции. Возможно — еще
притормозить;

(d) выжать сцепление и понизить передачу до 3ей;

(e) как только встрявший перед тобой автомобиль разогнался
— сам дай газу, разгоняйся, повышай передачу снова.

16. Особенности езды в гору и с горы

16.1. Безоткатное трогание в гору

Машина на ручном тормозе стоит носом в гору на довольно
крутом уклоне.

Я завести мотор;
Я включить указатель поворота налево;
Я выжать и держать педаль сцепления, установить 1 передачу
(или даже 2);

Способ 1
Я правую руку положить на рычаг ручного тормоза, большой
палец на кнопке;
Я правой ногой дать средний газ (но без рева двигателя);
Я плавно подвести сцепление — отпускаем педаль. На слух
станет ясно, когда машина уже хочет поехать — обороты
двигателя падают и звук меняется. Зафиксируй левую ногу
в этой позиции, не отпуская сцепление окончательно.
Машина уже хочет ехать, но ей не дает ручник. Держим и

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Вождение автомобиля

ЭНЦИКЛОПЕДИИ

LIB.com.ua [электронная библиотека]: Андрей Богатырев: Вождение автомобиля

сцепление и легкий газ.
Я когда двигатель изменил режим работы, правой рукой
отпускаем ручник (ручной тормоз) — дергаем его чуть
вверх, нажимаем кнопку, и поворачиваем рычаг к полу вниз.
Руку сразу же убираем с рычага и кладем на руль. Рычаг
больше держать не надо — незачем. Теперь машина не
катится назад потому, что ее держит уже подведенное
сцепление, усилие двигателя;
Я одновременно и плавно добавить газ, а сцепление держать в
состоянии «полусцепление». В отличие от трогания на
ровном месте, тут для раскрутки дисков друг относительно
друга надо дать побольше времени — 4В5 секунд вместо 1В2,
так как для трогания машины с места в гору надо приложить
большую мощность — вес машины «увеличился». Бросишь
сцепление рано — либо заглохнешь, либо сделаешь рывок
вперед;
Я начали ехать — окончательно отпускаем сцепление. При
этом держим ровный газ (как нажал его в начале, так
больше и не отпускай, не ослабляй);
Я посмотреть в зеркало заднего вида;
Я сильно прибавь газу, сбрось, выжми сцепление, включи 2
передачу, отпусти сцепление — это переключение передач
надо делать очень быстро, так как без сцепления машина
тормозится собственным весом и может успеть просто
остановиться (вода в гору не течет).
Я выключи мигалку.

Если при подводе сцепления мотор все же заглохнет — резво
затормози машину ножным тормозом, нажатием педали тормоза.
Затем правой рукой возьмись за рычаг ручного тормоза и с
силой потяни его вверх. Повтори попытку тронуться.

Способ 2

Я правой ногой нажми тормоз;
Я правой рукой снимись с ручника и верни руку на руль;
Я левой ногой отпускай сцепление до точки схватывания (на
слух, по звуку оборотов двигателя). Теперь машина не
откатывается назад потому, что ее держит ножной тормоз и
уже подведенное сцепление. Если просто отпустить тормоз
— мощности мотора не хватит и он просто заглохнет: нет
газа;
Я перебрасываем «прыжком» правую ногу с тормоза на газ и не
слабо жмем на газ;
Я вот теперь машина поехала: тормоза уже нет, сцепление
подведено, газ уже дан (поэтому не глохнет);
Я прибавляем газу и разгоняемся до 2 передачи;
Я включаем 2 передачу;
Я выключаем мигалку.

Способ 3
Я правой ногой нажать тормоз, чтоб не катиться назад;
Я сняться с ручника;
Я одновременно:

— отпустить педаль сцепления до точки схватывания и
зафиксировать ее в этой позиции. Это требует точного
знания ногой этой точки, медленное и осторожное
отпускание педали тут не годится. Вывод: для этого
способа надо долго поездить на данном автомобиле,
хорошо помнить его.

— правая нога прыжком с тормоза на газ. Подвод сцепления
и газа одновременно.
Я и.т.д. Это самый быстрый способ тронуться, но зато и с
наибольшим риском заглохнуть, если сделать что-то
неточно.

Еще раз напомню, что при разгоне с 1 передачи на 2ую в гору,
следует подтолкнуть машину сильно — сильно дать импульс
газу. В противном случае, когда ты выжмешь сцепление,
машина поедет накатом в гору и уклон сильно замедлит ее ход
(ведь она едет и так еле-еле). И когда ты включишь 2
передачу, скорость уже будет настолько низка, что смысла
включать 2 передачу уже просто нет. Опять включи 1, подведи
сцепление и дай сильный газ — надо не только переключать
рычаг, но и выдерживать соответствующую передаче скорость.
А в гору скорость набирать сложнее — для этого надо смелее
давить на газ.

16.2. Торможение

Если дорога в гору —
то тормози слабее, чтобы накат (езда с выключенным
сцеплением) был долгим. Если ты тормознешь сильно —
тебя притормозит еще и уклон, поэтому ты просто не
докатишься до СТОП-линии.

Если дорога под гору —
тормози сильнее, потому что машина катится под гору под
действием просто собственного веса.

Когда стоишь перед СТОП-линией на уклоне —
то держи педаль тормоза нажатой до тех пор, пока не
настанет пора двигаться с места. А то отпустишь тормоз
— и покатишься под уклон, вперед ли, назад ли, а там —
другие машины. Бум!

16.3. Езда в гору

Я В гору не ездят на прямой (1:1) передаче — 4ой. Передачу
перед подЦемом следует понизить до 3. Но не во время
езды вверх — мотор может заглохнуть.
Я При езде в гору педаль газа надо нажимать сильнее.

16.4. Качение под гору

Когда машина катится вниз с горы, появляется огромное
желание ехать накатом и не жечь лишний бензин. Но правило
одно: под гору не ездят без передачи (коробка на нейтрали)
и/или без сцепления, так как:

Я На холостом ходу (нейтраль) двигатель иногда глохнет,
после чего отказывают гидравлические усилители руля и
тормозов, которые работают только пока работает
двигатель. И как ты тогда будешь тормозить, разогнавшись
под горку? Если подведешь сцепление к заглохшему
двигателю, то в нем произойдет рывок от нулевой скорости
до очень высокой. Затормозить-то ты затормозишь, но
двигатель убьешь. Ремонт (если не замена).
Я Еще хуже: если во время езды под гору с выключенным
сцеплением откажут тормоза (лопнет гидравлика) — то
затормозить практически нереально. Если же ты едешь со
включенным сцеплением, можно тормозить двигателем, просто
убрав газ. Инерция качения под гору прокручивает
двигатель и тратит энергию. Скорость не сможет стать
очень высокой.

17. Работа ног

Пусть мы делаем разгон для переключения со 2 на 3 передачу
или с 3 на 4. Мы даем газу правой ногой. Для переключения
передач надо сбросить газ. Делается это плавно, потому что
резкое отпускание педали газа вызовет торможение двигателем
и машину рванет назад. Лучше всего сброс газа выполнять
одновременно с выжиманием сцепления:

Я правая нога давит на газ (идет разгон);
Я ставим левую ногу на педаль сцепления (заранее, ведь все
равно для переключения передач надо будет выжать
сцепление);
Я правая нога отпускает педаль газа (плавно), а левая нога
одновременно жмет в пол до упора;
Я переключаем передачу рычагом.

Если сброс газа и отключение сцепления случатся
одновременно, то рывка не будет.

Так же следует поступать и при трогании с места:

Я левой ногой сцепление до упора в пол;
Я правую ногу поставить на педаль газа;
Я чуть дать газу и одновременно левую ногу отпускать до
точки полусцепления, и задержать ее в этом положении на
несколько секунд, затем отпустить совсем;
Я постепенно прибавлять газ и совсем убрать левую ногу с
педали (и поставить ее на пол); а правая нога остается
держать нажатой педаль газа.

Чем выше скорость автомобиля, тем плавнее переключаются
передачи (так происходит само собой). Рывки бывают при
переходах из неподвижности на 1 передачу (сильные), с 1 на 2
передачу (послабее), со 2 на 3 (совсем слабо). Рывки
случаются из-за:

Я резкого подвода сцепления («бросить сцепление») — вперед;
Я резкого сброса газа («бросить газ») — назад;
Я отсутствия паузы в нейтрали при переключении передач
(особенно с 1 на 2);

В принципе, для переключения передач можно вместо
рекомендуемой последовательности:

Я плавно сбросить газ;
Я выжать сцепление в пол;
Я переключить рычаг, задержавшись на секунду в нейтрали;
Я плавно подвести сцепление;
Я нажать газ.

использовать иную последовательность:

Я выжать сцепление в пол;
Я сбросить газ (можно резко);
Я …

Функционально это одно и то же. Но если в первом способе
убирание газа при включенном сцеплении вызывает торможение
двигателем, замедление скорости, рывок машины назад; то во
втором способе (при отжимании сцепления с подведенным газом)
мотор взревет, поскольку с него снялась нагрузка, а газ к
нему подведен. Поэтому, кстати, не опаздывай и не забывай
убирать газ (правую ногу пошустрее поднимай) перед
выжиманием сцепления; а то мотор наберет холостые обороты, и
при подводе сцепления разница в скоростях дисков будет
весьма существенна — а отсюда дополнительное трение и износ.

Поэтому тут мы просто упомянем об идеале, который

убрать газ и отключить сцепление. При этом ноги совершают
движение в разные стороны: одна (Л) в пол, другая (П) от

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Вождение автомобиля

ЭНЦИКЛОПЕДИИ

LIB.com.ua [электронная библиотека]: Андрей Богатырев: Вождение автомобиля

пола. А при подведении сцепления — наоборот (но тут
сложность в том, что левую ногу надо фиксировать в точке
полусцепления).

18. Если заглох мотор…

Ты уступал дорогу на перекрестке или стоял перед светофором,
или просто трогался с места от обочины. Загорелся зеленый
свет, ты включил первую передачу, отпускаешь сцепление… и
тут глохнет двигатель. Не поехали. Что делать?

Я У тебя уже включена 1 передача, ты же собирался
трогаться. Поэтому не теряй время, трогая рукой рычаг
переключения передач.
Я Выжми сцепление в пол, нажми тормоз (и отпусти) чтобы не
катиться.
Я Ключом зажигания заведи двигатель, можно чуть дать газу.
Завел мотор — руку с ключа немедленно верни на руль.
Я Правой ногой дай легкий газ (легкий, без рева, но звук
двигателя должен измениться) и зафиксируй ногу.
Я Теперь отпускай педаль сцепления в положение
«полусцепление» — поехали.
Я 3В5 секунд выдержки — и отпусти педаль совсем. И ногу
убери с педали.
Я Дай сильно газу для разгона до 2 передачи. Сбрось газ.
Я Сцепление в пол, передачу на 2ую, сцепление отпусти.
Сцепление нажимай резко и до упора, а отпускай плавно, с
задержкой в точке касания дисков.
Я Дай газ, разгоняйся до 3ей передачи.

Мотор, скорее всего, заглох потому, что ты отпустил педаль
сцепления, но не дал достаточно газу. Мотор получил
нагрузку (сцепление подведено — значит тяни!), а мощности
тянуть ему не хватило — нет газу. Мотор задохнулся.
Особенно, если машина стоит носом в горку, на подЦем.
Поэтому в момент подвода сцепления или чуть раньше следует
слегка нажать педаль газа. И больше ее не отпускать, пока
машина не поедет с ощутимой скоростью, победив инерцию.

И педаль в полусцеплении следует задержать. Если бросишь —
машину начнет дергать вперед-назад и мотор также может
заглохнуть. Это получается оттого, что колеса начинают
быстро вращаться, а корпус еще имеет инерцию (неподвижен). В
снежную или мокрую погоду, лед, может начаться пробуксовка:
колеса быстро закрутятся, а машина не поедет.

19. Обгон

Самый опасный маневр. Обгон выполняется слева, обгон справа
запрещен. Исключение: обгоняемый включил левую мигалку,
перестроился в левый ряд и уже начал левый поворот или
разворот (сдвинулся влево) — тогда справа от него
расширяется свободное пространство; тогда его обгон справа
разрешен. Кроме того, запрещен двойной обгон (три машины по
ширине, обгоняющие одна другую).

Я начинаем с того, что оглядываемся назад — имеем ли мы
возможность выполнить обгон? Не обгоняет ли уже
кто-нибудь сзади нашу машину? Нет ли машин сзади нас в
левом ряду, в который мы должны выехать для обгона?
Я включаем мигалку влево. Если кто-то едет слева от тебя —
уступи ему дорогу. Если кто-то едет слева, но далеко
сзади — твой включенный указатель поворота есть знак для
него воздержаться от опережения твоей машины, даже по его
собственной полосе (он не будет газовать, а придержит
скорость).
Я выруливай в левую полосу. Приготовься немедленно
спрятаться обратно в свой ряд, если по встречной полосе
что-нибудь едет навстречу (лоб в лоб — неприятно).
Я выехав в левую полосу, дай газу, сильно. Надо быстро
обогнать едущий автомобиль, поэтому необходим сильный
разгон.
Я сразу после выезда в левую полосу выключи левую мигалку —
если успеешь. Если не успеваешь (сообразить) — оставь
ее, пусть себе мигает.
Я как только обогнал машину на 1В2 корпуса, переключи
указатель поворота с левого на правый — теперь водитель
обгоняемой машины увидел твой сигнал и не будет газовать
и пытаться в свою очередь обогнать тебя, а даст вЦехать
перед собой в тот же ряд. Если он обладает зачатками
культуры, то даже несколько сбросит скорость, уступит
место для вЦезда в свой ряд.
Я когда ты занял место в правом ряду перед обогнанной
машиной, выключи мигалку-указатель поворота. Она свое
дело сделала.

Если ты выехал в левый ряд, но вернуться в правый не можешь
— нет места, то оставайся в левом ряду. Тогда не переключай
мигалку на правую, а просто выключи ее.

Ночью водителя обгоняемого автомобиля можно предупредить
(при приближении к нему сзади) помигиванием фар: «я сзади, я
сейчас тебя буду обгонять».

Вообще, очень полезно не забывать включать мигалку и
обозначать свои маневры (особенно на дороге с насыщенным
движением):

Я обгон;
Я обЦезд стоящих машин и автобусов;
Я перестроение в соседний ряд (например, для поворота на
перекрестке или остановки у обочины или переезда в более
быстрый/медленный ряд — чем левее, тем быстрее);

Перед началом таких маневров оцени — не едет ли кто в ряду,
в который ты собрался сместиться? Если да, но далеко сзади —
перестраивайся, он после твоей мигалки уступит тебе место.
Если же кто-то есть прямо борт о борт — не стремись пинать
его в борт! Даже если тебе придется тормозить,
останавливаться и уступать дорогу, так как впереди дорога
перегорожена (стоящим автобусом). Предупреждаю, что в
салонное зеркало заднего вида невозможно увидеть машину,
едущую с твоей борт о борт. Для этого есть боковое зеркало
заднего вида и вращение собственной шеи.

Я Стоящие автомобили обЦезжай в 1В1.5 метрах от их борта,
чтобы если откроется левая дверь, ты бы ее не задел.
Я Стоящие автобусы обЦезжай в 2 метрах — из-за них могут
выскочить ошалелые пассажиры, смотрящие не на дорогу.
Еще бывают шустрые дети, которые кидаются непременно тебе
прямо под колеса. Если ты обЦезжаешь стоящий на
остановке автобус — непременно убери газ, снизь скорость!
И даже приготовь правую ногу на тормоз. Не дави
пассажиров.

20. Аварийное торможение

Перед светофорами, перекрестками, поворотами тормози загодя
— начинай подтормаживать (выжав сцепление) за 100В70 метров.
Лучше медленно докатываться (на 20 км/ч), чем быстро доехать
на высокой скорости и тормозить рывком, сильно.

Идея «притормозить еще успею» себя оправдывает не всегда.
Да, если затормозить слишком сильно — то можно плестись
еле-еле и не докатиться до перекрестка накатом. Но если
катиться слишком быстро — это рисковать. Потому что тормоза
(не дай Бог) иногда имеют свойство отказывать. Жмешь педаль
— а она проваливается в пол и не тормозит: в тормозной
системе нет жидкости — вытекла…

Перетормозишь — неприятно, но не страшно: понизь передачу,
подведи сцепление, дай один импульс газа — и доедешь на
своих 20 км/ч. (Только не давай сильный газ — опять
разгонишься слишком быстро).

Недотормозишь — вЦедешь в тротуар, в переднюю машину, в
столб, канаву, пешехода; вобщем, готовь гипс и гроб.
Начнешь тормозить плавно и заранее — у тебя будут время и
путь, чтобы аварийно остановиться, если вдруг тормоза
пропали. А задние автомобили? Задние притормозят тоже, когда
ты начнешь снижать скорость. Ведь когда ты нажимаешь (даже
слегка) на тормоз, сзади загорается красный «СТОП-сигнал» —
«я торможу». Если заднего это не устраивает — пусть
обгоняет. Тебя его поведение не касается. А врежется тебе в
зад — виноват всегда задний: «не спи» и «соблюдай
дистанцию».

Что делать, если ты катишься на 80 км/ч, надо
останавливаться (а то авария), а тормоза отказали?
Применяем аварийное торможение двигателем. Тут уже нечего
беречь автомобиль — жертвуем коробкой передач ради
сохранности головы. Делаем все очень быстро (и резко):

Я едем на 4 передаче.
Я сцепление до упора в пол, ручку передач с 4 на 3.
Я брось педаль сцепления. Раздается треск шестерен.
Двигатель резко рывком гасит скорость движения.
Я тут же снова сцепление в пол, ручку с 3 на 2.
Я брось сцепление. Раздается хруст и треск, но это плевать.
Снова рывок назад — двигатель еще принял на себя часть
скорости и притормозил.
Я сцепление в пол, передачу с 2 на 1.
Я брось сцепление. Еще один рывок, еще замедление.
Я тормози ручным тормозом (сцепление в пол, рычаг вверх,
передачу в нейтраль).

Если тормозить ручником на 80 км/ч, тяга просто оборвет
тросик тормоза и последний тормоз тоже станет испорчен.
Поэтому сначала торможение двигателем [черт с ними, с
шестернями коробки передач], и лишь на 1В2 передаче —
остановка ручником.

Особенно в дождь, снег и гололед, когда дорога скользкая —
тормози заранее, издали и плавно, не резко.

21. Торможение — некоторые моменты

Когда едешь, успевай посматривать на впереди едущий
автомобиль. Если тот зажег на корме красные стоп-сигналы —
значит он тормозит. Реагируй, не спи — тормози и сам! Жми
сцепление и плавно тормоз. Проспишь — вЦедешь ему в зад. В
такой аварии всегда считается виноватым задний водитель, так
как он смотрит вперед, а не назад.

Когда ты подЦезжаешь к светофору и светофор начинает мигать
зеленым, это означает, что сейчас загорится красный. Ты
можешь решить либо дать газу и проскочить (если ты ехал
быстро), либо затормозить и остановиться. Если ты решил
остановиться — тормози плавно. В частности, лучше заехать
за СТОП-линию, чем резко тормознуть, чтобы непременно

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Вождение автомобиля

ЭНЦИКЛОПЕДИИ

LIB.com.ua [электронная библиотека]: Андрей Богатырев: Вождение автомобиля

остановиться на ней. Дело в том, что на зеленый свет
светофора все машины (в том числе едущие вслед тебе) едут
быстро, и если ты затормозишь резко — тебе дадут в зад.
Авария. Ибо водитель, едущий сзади, должен:

Я увидеть твой загоревшийся красный стоп-сигнал;
Я осознать, что ты решил остановиться у светофора, а не
проскочить его;
Я успеть выругаться и сам начать тормозить;
Я после нажима на педаль тормоза, его машина еще проедет
десяток метров.

Так что, уж пусть ты лучше остановишься за СТОП-линией
невредимым, чем на ней побитый.

22. Внимание и нервы

Езда на автомашине требует распределения внимания.
Во-первых, смотреть ты должен только на дорогу. да в
зеркало заднего вида, а не на органы управления. Во-вторых,
в-третьих и в сотых на дороге надо видеть сразу и
одновременно все:

Я Разметку (сплошная она или прерывистая) и водопроводные
люки и ямы (обЦезжай) под колесами (и желательно заранее)
— внизу.
Я Дорожные знаки на столбах — вверху; а они иногда висят
еще и слева от дороги, потому что справа не нашлось
столба, а слева их запросто можно прозевать. И когда
перед перекрестком ты собираешься куда-то поехать, спроси
себя: «а можно ли туда?» и поищи знаки — «кирпич»,
одностороннее движение, поворот запрещен, белые стрелки
на синем фоне. Когда ты впервые едешь по незнакомым
улицам — ищи глазами дорожные знаки, в том числе и слева
от дороги, а также висящие тыльной стороной к тебе. Мы
живем не в мире разума и совершенства, поэтому некоторые
знаки повешены явно для извращенцев.
Я Светофоры (они, к счастью, светятся), которые бывают
справа на вЦезде на перекресток, слева на выезде, или
подвешены сверху на перекладине.
Я Бордюр справа от себя, чтобы не наехать на него (держись
в метре от него) и чтобы экстренно «вдарить по тормозам»
(ноги на обе педали сцепление+тормоз вместе), если
какой-нибудь бедолага шагнет с тротуара тебе под колеса
не глядя. Посему у школ, пешеходных переходов,
автобусных остановок и просто остановившихся автобусов —
сбрось газ; и вообще: увидел человека или собачку или
киску на краю тротуара — будь готов к торможению. Дети,
женщины (с коляской) и собачки опасны особенно: они на
дорогу смотрят плохо или смотрят не в ту сторону.
Бегущие по своим делам дети и собаки — вообще бедствие.
Им даже не приходит в голову, что они выбегают на
проезжую часть — как бежали по своим делам, так и бегут.
Вот поэтому в городе вообще не ездят быстро.
Я Машины слева от тебя (попутная или встречная полоса),
чтобы виляя влево при обЦезде стоячих машин и бегущих
пешеходов не врезаться в бок (а то и в лоб) едущему слева
от тебя (или навстречу).
Я Дорожные знаки, между прочим, надо не только замечать, но
и понимать и принимать решения следуя их указаниям!

Это — что касается дороги. А еще надо одновременно принимать
решения и правильно (причем вслепую) работать органами
управления:

Я Точно и вовремя крутить руль.
Я Не забывать выжимать сцепление (и выжимать до упора в
пол, а не «слегка», что есть «никак»).
Я Вовремя переключать передачи.
Я Не забывать включать мигалки влево-вправо.
Я Правильно делить улицу пополам при повороте налево и не
заезжать в чужие ряды или встречную полосу движения.

И все это надо делать сразу и одновременно, и про все это
надо вовремя (и к месту) вспомнить! Мораль: вождение —
тяжелый труд, хотя и не физический, но нервный. Излюбленное
слово «стресс» — постоянное нервное напряжение (не паника,
не испуг, но повышенное обостренное внимание) — тут очень к
месту. А это утомляет (и, соответственно, делает езду
опасной). Опасной делает езду также бесшабашность, пофигизм
и «крутизна». Необученность даже менее опасна, чем
сорвиголовство.

23. Как обЦезжать пешехода?

Пешехода, вышедшего на середину проезжей части,
обЦезжай сзади — то есть за его спиной. Потому что он идет
вперед, а не назад. Хотя, особо нервный пешеход может
шарахнуться назад от другой машины, поэтому обЦезжай его
так, чтоб он мог сделать шаг назад и при этом не попасть
тебе под колеса.

Требования, предЦявляемые в ГАИ при приеме экзаменов по вождению автомо

1. Экзамен прекращается с оценкой ПЛОХО, если экзаменуемый:

Я отвлекался от наблюдения за дорогой (читал газету, спал,

смотрел на кисок, смотрел на приборы и прозевал
автомобиль перед носом, или знак, или светофор);
Я проявил незнание сигналов регулировщика или светофора,
значения дорожного знака, указателя или разметки проезжей
части;
Я нарушил правила проезда регулируемого или нерегулируемого
перекрестка (например: «береги правый борт» или «уступи
дорогу помехе справа» — для перекрестка равнозначных
дорог);
Я грубо нарушил правила движения, создав опасную, аварийную
обстановку, в том числе: при движении на улицах или
дороге создал помеху другому транспорту (несвоевременно
перестроился в рядах, повернул из несоответствующего
ряда, ехал в левом крайнем ряду, когда это запрещено; при
трогании с места или повороте не пропустил транспорт,
двигающийся в прямом направлении; вызвал экстренное
торможение своей или чужой машины), обогнал с нарушением
установленных правил, не соблюдал мер предосторожности
при движении задним ходом.

2. Оценка ПЛОХО выставляется, если экзаменуемый в процессе

проверки совершил три ошибки из числа приведенных ниже:

Я напряженная посадка и излишние усилия при действиях
педалями, рычагами и рукоятками;
Я пытался пустить двигатель, не включив зажигание;
Я при трогании с места глушил двигатель или резко включал
сцепление («бросал сцепление»);
Я не оглядывался назад при трогании с места (или хотя бы не
смотрел в зеркала заднего обзора);
Я допускал затяжные разгоны перед переключением на высшие
передачи (долго нагонял скорость за счет давления на
«газ», вместо переключения на следующую передачу; ехал на
передаче, не соответствующей диапазону скорости
движения);
Я поздно включал низшие передачи, создавая перегрузку
двигателя (при притормаживании перед перекрестком забывал
при спаде скорости перейти на низшую передачу — это
грозит заглуханием двигателя);
Я с шумом переключал передачи (то есть забывал выжать
педаль сцепления перед переключением ручки коробки
передач);
Я не выдерживал безопасной дистанции от впереди идущего
транспорта (лучше отстать посильнее, но тормозить
помягче);
Я не пользовался зеркалом заднего вида перед
маневрированием;
Я на регулируемом перекрестке начинал движение с опозданием
(замешкался на зеленый свет светофора: надо а) видеть
светофор и б) не отвлекаться, не задерживать едущих тебе
вслед);
Я применял резкое торможение, когда это не вызывалось
необходимостью (необходимость: опасность врезаться, или
нужда остановиться именно в заданном месте на высокой
скорости, если не затормозишь — проскочишь или наедешь);
Я останавливался в местах, где стоянка или остановка
запрещена;

Любая отдельно взятая ошибка из числа перечисленных, не
может служить основанием для прекращения экзамена.

3. Дополнительные условия к требованиям

Экзамен прекращается, если экзаменуемый своими неосторожными
действиями вызвал вмешательство экзаменатора в управление
автомобилем.

В числе трех ошибок для оценки ПЛОХО дополнительно
учитывается следующее:

Я если при трогании с места на подЦеме автомобиль
откатывается назад;
Я если экзаменуемый смотрел на педали и рычаги управления
при действиях с ними (смотреть можно и нужно только на
дорогу да в зеркала заднего вида);
Я при постановке автомобиля на стоянку не затормаживал его
ручным тормозом (после полной остановки и постановки
ручки передач в нейтраль).

Список запчастей, которые настоятельно рекомендуется возить с собой

Всегда необходимо возить с собой права, регистрационные
документы на машину или доверенность, техпаспорт.

(1) Ремень привода электрогенератора и жидкостного
насоса.

(2) Диафрагма бензонасоса.

(3) Две новые свечи.

(4) Бегунок (от распределителя зажигания). Уголек
(контактная щетка).

(5) Крышка прерывателя.

(6) Конденсатор для распределителя зажигания (или
коммутатор/контроллер для бесконтактного зажигания).

(7) Изоляционная лента.

(8) Комплект ламп освещения: 1 — фары; 1 — указатель

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Вождение автомобиля

ЭНЦИКЛОПЕДИИ

LIB.com.ua [электронная библиотека]: Андрей Богатырев: Вождение автомобиля

поворота (или стоп-сигнал); 1 — габаритный огонь.

(9) Предохранители.

(10) Запасное колесо.

(11) Запасная камера (если вдруг проколешься дважды на
одном и том же месте по пути туда и по пути обратно).

(12) Герметик для бескамерных шин — аэрозоль для заклейки
проколов.

(13) Комплект золотников (4 штуки) — «ниппели».

(14) Буксирный трос (да покрепче).

(15) 1.5 литра моторного масла. Иметь также запас
дистиллированной воды 1.5 литра в гараже на доливку
аккумулятора.

(16) Запасная канистра бензина в багажнике.

(17) Воронка, резиновый шланг (для переливки бензина).

(18) Веревка, тряпки для протирки. Толстая проволока.

(19) Переносная лампа 12 вольт, с длинным проводом и
зажимами на концах.

(20) Аптечка, огнетушитель, аварийный знак . Огнетушитель
и аптечку не клади в багажник: если кто-нибудь
врежется — то и багажник не откроешь. Но
огнетушитель не клади и себе под ноги — может в самый
неподходящий момент закатиться под педали, и не
затормозишь.

(21) Домкрат.

(22) Шинный насос.

(23) Саперная лопатка, подкапывать забуксовавшие колеса.

(24) Документация по ремонту машины («как?»).

(25) Комплект гаечных ключей, отверток, монтеровок.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Вождение автомобиля

ЭНЦИКЛОПЕДИИ

LIB.com.ua [электронная библиотека]: Андрей Богатырев: Вождение автомобиля

Андрей Богатырев.

Вождение автомобиля

Автомобиль — это бомба на колесах, которая не взрывается и
не попадает в аварию только потому, что мы им управляем.
Очень капризный, ломкий, привередливый и опасный аппарат,
который не прощает ошибок. Посему принцип номер один:
«Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения». И лишь
после того, как вы сами воспитали в себе надежные тормоза
для своих желаний, превратили страхи в умения и подчинили
самобеглую коляску своей небезумной воле — вот тогда
автомобиль еще и средство для самоутверждения и наслаждения.

1. Органы управления автомобилем

1.1. Общие характеристики ВАЗ 2103

+——————————————+———————+
|мощность двигателя при 5600 об/мин | 77 л.c. |
+——————————————+———————+
|порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
+——————————————+———————+
|расход топлива на 100 км пути | 8.4 литра |
+——————————————+———————+
|полная масса | 1430 кг. |
+——————————————+———————+
|на переднюю ось | 656 кг. |
+——————————————+———————+
|на заднюю ось | 774 кг. |
+——————————————+———————+
|размеры: ширина | 1611 мм. |
+——————————————+———————+
|размеры: длина | 4116 мм |
+——————————————+———————+
|ширина передней колеи | 1365 мм. |
+——————————————+———————+
|ширина задней колеи | 1321 мм. |
+——————————————+———————+
|грузоподЦемность | 5 человек; 400 кг. |
| | груза (включая 50 |
| | кг. груза в |
| | багажнике) |
+——————————————+———————+

1.2. Сцепление

Сцепление служит для:

Я плавного трогания с места;
Я плавной остановки;
Я переключения передач.

Педаль сцепления — самая левая. Работают с ней левой ногой,
всей голенью, при этом пятка висит в воздухе. Быстро вжать
педаль в пол до упора («выжать сцепление») — сцепление
выключено. Плавно отпустить, придерживая ногой (педаль
выталкивается пружиной) — сцепление включено. Когда на эту
педаль не нажимают, левая нога ставится на пол слева от
педали; точнее — на арку левого колеса.

Нажатие педали сцепления рассоединяет диски сцепления,
которые в обычном состоянии плотно прижаты друг к другу и
передают вращение от коленчатого вала двигателя к коробке
передач. При нажатой педали вращение не передается.

Бросать педаль сцепления (резко отпускать, не придерживая
плавно ногой) не следует — диски сцепления резко плотно
соединяются и машина делает резкий рывок вперед, дергается.

1.3. Тормоз (ехать медленнее)

Средняя педаль. С ней работают правой ногой. Служит для
замедления движения автомобиля или полной остановки. Не
дает вращаться колесам. Нажим на тормоз при включенном
сцеплении может заглушить двигатель, так как двигатель не
сможет проворачивать заблокированные колеса.

Никогда не тормози:

Я при прохождении поворота на высокой скорости.
Заблокируешь колеса — кувырком вылетишь с дороги.
Я при езде через ямки, кочки, уступы. Если колесо не
катится — можно сломать подвеску колес (рычаг на излом
вместо качения).
Я над ямами, заполненными водой, лужами. Одно колесо не
касается дороги, другое — едет. Занос, опрокидывание.
Я если лопнула шина. Тормознешь с испуга — пойдешь
кувырком.

Тормози так:

—————-+—————————————————
при 20-30 км/ч, | выжми (выключи) сцепление и лишь потом тормози,
на 3ей передаче | а то заглохнет двигатель
—————-+—————————————————
с высокой | тормозим со включенным сцеплением (разумеется,

скорости до | надо перестать давить на газ). Это называется
20-30 км/ч | «торможение двигателем». При этом нужно
| понижать передачи, если требуется лишь
| замедлиться, а не полностью остановиться.
—————-+—————————————————
|
на скользкой |
дороге | Я тормози прерывисто (нажал-отпустил, несколько
| раз), на грани блокировки колес.
|
| Я тормози без отключения сцепления, а то при
| блокировке колес произойдет занос (колеса не
| вертятся, а автомобиль скользит — и
| неуправляем). Особенно, если одно колесо
| тормозит раньше другого.
—————-+—————————————————

Мораль проста: «Тише едешь — дольше будешь (цел)».

1.4. Газ (ехать быстрее)

Самая правая педаль. С ней тоже работают правой ногой (нога
не может одновременно нажимать газ и тормоз — только по
очереди), при этом пятка ноги стоит на полу.

При переносе правой ноги с тормоза на газ и обратно пятка
может стоять на полу (поворотом носка), а может отрываться
от пола, как удобнее. Лучше, чтобы нога переносилась с газа
на тормоз и с тормоза на газ параллельным переносом стопы, с
отрывом пятки от пола: это позволяет накрывать всю педаль
разом (что важно для тормоза); кроме того, если действовать
поворотом носка, есть возможность зацепиться за край педали
(залезть стопой под педаль), тогда есть вероятность
промахнуться мимо тормоза в ситуации, требующей экстренного
торможения (очумевший пешеход на дороге).

Служит для наращивания оборотов двигателя, а потому — и
скорости автомобиля. При езде педаль газа более-менее
постоянно держат нажатой. Но не больше, чем на 1/2, 1/3, а
чаще — совсем слегка. Это довольно чувствительная к
нажатиям педаль.

Газ управляет на самом деле не скоростью, а мощностью
двигателя. Так, при езде в гору, газ надо нажимать сильнее,
чем при езде по ровному месту; а под гору можно практически
совсем не нажимать, так как машина разгоняется под уклон за
счет собственного веса. Скорости, однако же, при этом будут
одинаковы.

Вредно нажимать педаль газа (наращивать обороты) при
отключенном сцеплении: ты изнашиваешь выжимной подшипник в
сцеплении, а кроме того, дискам сцепления труднее сравнять
скорость, если один из них разогнан, а другой — нет.
Поэтому сначала отпусти педаль сцепления (и даже поставь
ногу на пол), и лишь потом дави газ. И наоборот — сначала
отпусти газ, и лишь потом выжимай сцепление.

Проблема имеется в том, что правая нога должна висеть над
педалью газа и не нажимать ее даже рефлекторно, в то время
как левая нога вдавливает сцепление в пол. Ученику можно
оттягивать носок правой ноги на себя. Этот момент следует
сознательно контролировать, пока он не дошел до автоматизма.

Для замедления движения достаточно бывает для начала просто
перестать давить на педаль газа, убрать газ. Но не следует
отпускать эту педаль резко: если было нажатие на 1/2 глубины
педали, то не надо просто резко бросать педаль: машина
сделает рывок назад, резкое сбавление хода. Это то же
самое, если бегуну на полном бегу заткнуть рот и нос — он
начнет задыхаться и резко сбавит ход. Двигателю это вредно.

Вообще, все педали следует нажимать плавно (кроме педали
сцепления, которую вдавливают резко и до упора), и отпускать
плавно (резко можно отпускать только тормоз, да и то, чтобы
быть готовым снова затормозить (например, на уклоне) — лучше
делать это в умеренном темпе). То же самое про вращение
руля — крути его по возможности плавнее, если обстоятельства
не требуют экстренной быстроты. Резкость изнашивает машину
и создает опасные ситуации.

1.5. Коробка передач и рычаг переключения передач

Коробка передач служит для передачи вращения коленчатого
вала двигателя к карданному валу (и далее на колеса) с
понижением скорости вращения в раз.
Каждой передаче соответствует свой диапазон скоростей
автомобиля.

Я Если на некоторой передаче ехать медленнее минимальной
скорости диапазона (по какой-то причине замедлиться) —
двигатель начинает «чихать», машина дергается
взад-вперед, и двигатель глохнет, так как не может
работать на таких низких оборотах. Спасти от этого может
выжимание педали сцепления (и переход на более низкую
передачу, соответствующую новой скорости движения).
Я Если ехать на максимальном газу — то двигатель
перенапрягается; но быстрее, чем позволяют максимальные
обороты двигателя, все равно не поедешь. Для ускорения
движения следует просто перейти на следующую передачу.
Я И наоборот, если слишком разогнаться (например, под
горку), а передача низка, то двигатель не может еще
повысить обороты, и начинает притормаживать скорость
движения автомобиля. Это тоже называется «торможение

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Вождение автомобиля

ЭНЦИКЛОПЕДИИ

LIB.com.ua [электронная библиотека]: Андрей Богатырев: Вождение автомобиля

двигателем».

Скоростной режим работы машины и значения скоростей для
данных передач:

+————-+—————+—————+—————+
| передача | зачем | скорость | передаточное |
| | применяется | | число |
+————-+—————+—————+—————+
+————-+—————+—————+—————+
|нейтраль (N) | для отсоедиХ | любая, затуХ | нет, отсоХ |
| | нения вала | хающее двиХ | единено |
| | двигателя от | жение по | |
| | трансмиссии | инерции | |
| | на длительХ | | |
| | ное время | | |
+————-+—————+—————+—————+
| 1 | для трогания | до 10 км/ч | 3.75 |
| | с места | | |
+————-+—————+—————+—————+
| 2 | для разгона | 10-30 км/ч, | 2.30 |
| | | режим 20 | |
+————-+—————+—————+—————+
| 3 | для движения | 30-50 км/ч, | 1.49 |
| | по прямой | режим 40 | |
+————-+—————+—————+—————+
| 4 | для движения | более 40 | 1.00 |
| | по прямой | км/ч, режим | |
| | | более 50 | |
+————-+—————+—————+—————+
+————-+—————+—————+—————+
|задняя (R) | для движения | до 10 км/ч | 3.87 |
| | назад | | |
+————-+—————+—————+—————+
Схема переключения передач ручкой:

1 3 5+
| | +
|нейтраль +
| | |
2 4 R

Рычагом переключения передач манипулируют так: можно накрыть
шишечку рукоятки ладонью сверху и обхватить пальцами
(большой палец справа от шишечки, ладонь обращена вниз).
Однако, это не самый лучший способ. Лучше держать рукоятку
пальцами.

Для переключения с N на 1, 1 на 2, 2 на 3, 3 на 2, 4 на 3 —
обхватываем рукоятку ладонью справа и чуть снизу, так чтобы
шишечка оказалась между ладонью и большим пальцем. Затем
сжимаем (слегка) пальцы. Рукоятка толкается «вилкой»,
ладонь правой руки обращена влево и чуть вверх, рычаг вложен
в ладонь, большой палец накрывает шишечку рычага строго
сверху (ноготь смотрит вперед).

При переключении N на 1, 1 на 2, следует ладонью надавливать
влево, придерживать рукоятку влево, чтобы рычаг под
действием пружины не ушел вправо по пазу нейтрали (к пазу
3-N-4 передач), и вместо 2 передачи случайно не включить 4.

Переключение с 3 на 4 делается с иным сложением ладони:
ладонь складывается «лодочкой», накладываясь на шишечку
рычага слева-сверху, большой палец смотрит вертикально вниз,
ладонь обращена вправо-вниз, прямые сомкнутые вместе пальцы
загибаются вертикально вниз. И этим «Г-образным крючком» мы
тянем рычаг на себя, отжимая его одновременно чуть вправо
(придерживая).

Переключение передач делается при выжатом сцеплении с
короткой паузой в нейтрали, на счет «раз-два».

Я На счет «раз» — ручку в нейтраль, пауза.
Я На счет «два» — ручку в нужную передачу, отпускаем
сцепление.

Важен еще один момент — не следует задерживать руку на
рычаге переключения передач. Сразу после включения
требуемой передачи следует убрать правую руку с рычага и
вернуть ее на руль. Держаться за руль важнее, чем держать
(по забывчивости) руку на рычаге. От убирания руки
отвлекает необходимость плавно отпустить сцепление ногой, но
тут следует тренировать координацию движений.

При переключении передач не следует смотреть глазами на
рычаг. Обычно передачи переключаются при изменении
обстановки на дороге: у светофоров, при замедлении хода
(перед пробкой), перед поворотом — и в этот момент важнее
крутить рулем и глазами оценивать дорогу (для торможения),
чем проверять, куда ты повернул рычаг. Научись попадать на
нужную передачу наощупь. Кроме того, что ты увидишь, к
примеру, ночью???

Для включения заднего хода рукоятку следует поставить в
положение N между 3 и 4, накрыть сверху ладонью, и слегка
вжать ее в пол; затем сжать пальцы; затем повернуть ее в
позицию R. Это (вжимание в пол) сделано для того, чтобы не

включить эту передачу случайно (например, вместо 4ой).

Перед включением любой передачи сперва выжми до упора педаль
сцепления. При трогании с места (1 передача) — тоже. При
включении заднего хода — тоже. Без этого можно давить на
рычаг до посинения, пока не сломаешь — но передачу все равно
не включить.

1.6. Рулевое колесо

Руль может делать примерно по 2В2.5 полных оборота в каждом
направлении, при этом колеса отклоняются примерно на 45Ш в
каждую сторону. Для поворота машины на 90Ш руль
поворачивают примерно на 90В135Ш, и потом доворачивают еще
примерно на 45В90Ш (или больше, по мере надобности). После
выполнения поворота (или чуть раньше, перед завершением)
руль вращают в обратную сторону до ровного положения.

Слева на руле — рычажок переключателя указателей поворота
(поворотник, мигалка). Вниз — левого; вверх — правого.
Среднее положение — выключен. Указатель поворота включается
заблаговременно и выключается после (а не во время)
выполнения маневра. Включается он выпрямленными пальцами
левой руки, попутно с вращением руля. Левая рука с руля не
снимается.

При больших поворотах руля в обратную сторону указатель
поворота отключается автоматически. О включенном указателе
поворота говорит мигающий сигнал на приборном щитке.

Под рычажком указателя поворота — рычажок света фар. Его
положения: a) выключено; б) ближний свет; в) дальний свет.
Однако, для включения фар следует еще предварительно
включить тумблер на приборной панели; его включение дает ток
на выключатель света фар и одновременно зажигает габаритные
огни (таким образом, фары не могут быть включены без
габаритных огней).

Справа на руле — выключатель стеклоочистителя («дворники»,
щетки). Его положения: а) выключено; б) импульсный режим
(раз в 15В30 секунд); в) непрерывно.

2. Перед началом поездки

Я подгони кресло под себя — в комфортной посадке залог
малой утомляемости, а следовательно и неослабевающего
внимания на дороге. Ручка вперед-назад — справа под
креслом; ручка наклона спинки — слева;
Я проверь зеркала заднего вида (не сбиты ли), особенно
салонное зеркало — в него должно быть видно заднее
ветровое стекло и дорога за ним. В это зеркало тебе
полагается часто посматривать при езде, особенно при
различных маневрах;
Я пристегнись ремнем безопасности.

3. Запуск двигателя

Я выжать сцепление;
Я поставить рычаг на нейтральную передачу (не проверишь —
можно поехать сразу после поворота ключа, неожиданно);
Я можно отпустить педаль сцепления (а можно [но не
обязательно] — не отпускать, чтобы облегчить труд
стартера);
Я повернуть ключ на 180Ш по часовой стрелке: в этом
положении на свечи идет ток, и при работающем двигателе
происходит зажигание;
Я ключ — на стартер, то есть повернуть его еще на 45Ш по
часовой стрелке (держать не более 2 сек.) — и двигатель
завелся;
Я если при повороте ключа услышал скрежещущий металлический
звук — сразу отпусти ключ. Это «что-то не то» в стартере,
отпусти ключ и попробуй снова после паузы. А то
сломается;
Я педаль газа слегка нажать одновременно с поворотом ключа;
после того, как двигатель завелся, подержать газ пару
секунд, чтобы дать выгореть накачанному при нажатии
педали топливу;
Я отпустить ключ, он сам вернется в позицию «зажигание»;
Я (если держал педаль сцепления — отпусти ее);
Я убрать газ — холостой ход;

Если двигатель не завелся с одного поворота ключа, то перед
следующей попыткой выжди 4В5 секунд.

Выключается двигатель поворотом ключа против часовой
стрелки.

4. Трогание с места

Я включить левый указатель поворота (выпрямленными пальцами
левой руки, руль не отпускать) — мигает мигалка влево,
даже если ты намерен ехать абсолютно прямо;
Я выжать сцепление (до упора в пол) — чтобы не поехать
сразу при включении передачи; кроме того, при включенном
сцеплении передачу включить очень трудно, легче сломать
рычаг;
Я включить 1-ую передачу (рычаг от себя, вперед);
Я снять с ручного тормоза: потянуть рукоятку еще вверх, как
для постановки на тормоз, нажать большим пальцем кнопку —
с натянутой вверх рукояткой она легко нажимается — и
теперь рукоятку толкнуть-повернуть вниз к полу;
Я посмотреть по сторонам и в зеркало заднего вида; пока
кто-нибудь едет сзади и/или слева — лучше подожди и

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Вино, порожденное политикой

ЭНЦИКЛОПЕДИИ

LIB.com.ua [электронная библиотека]: : Вино, порожденное политикой

Вино, порожденное политикой

Кронид Любарский «Новое Время» ь33-93
(Портвейн — это Порт, а не какие-то вам «три семерки»)
ДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДД

Идею этой серии статей подал мне Леонид Млечин, человек принципиально
непьющий (последнее прискорбное обстоятельство разводит нас с ним по разные
стороны баррикады). Признаюсь, что приступил я к работе не без трепета.

Много лет назад покойный ныне Виктор Платонович Некрасов, выступая в
очередной раз по радио «Свобода», долго и со вкусом рассказывал о
непревзойденных достоинствах итальянской колбасы «мортаделла» (действительно
прекрасной колбасы, той, что с фисташками, — недавно Лужков обещал, что ее, в
черкизовском исполнении, будут есть и москвичи). Эффект этой передачи был для
писателя неожиданным. Слушатели буквально засыпали радио письмами. Виктора
Платоновича обвиняли в садистских наклонностях, и совершенно справедливо,
поскольку известно, что происходило в то время на советском колбасном рынке.

Колбаса, действительно, взрывоопасная тема, хотя сейчас она несколько
утратила свою остроту (тема, а впрочем, и колбаса тоже). Но выпивка — о,
выпивка это совершенно иное дело! Сообщение о том, кто, где и как выпивал, ни
при каких обстоятельствах не может вызвать у россиянина раздражения или черной
зависти. Естественная, здоровая реакция на такой рассказ — восторженное
внимание, иногда даже причмокивание языком. Затем обязательно следует: «А
вот мы с Иван Ивановичем, помню, однажды…» И начинается подробное
повествование о том, чего и сколько было в тот день выпито.

Поэтому надеюсь, что я, не в пример Виктору Платоновичу, не рискую
подмочить с ною журналистскую репутацию. Впрочем, слово «подмочить» звучит
здесь несколько двусмысленно, если иметь в виду, что я намерен писать только о
предметах, изученных лично.

Сделав эти предварительные замечания, можно приступить к первому герою
нашего цикла — благородному вину портвейн.

Советское — значит отличное
ДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДД

Слово «благородный» в применении к портвейну может вызвать лишь насмешки.
Действительно, что благородного в напитке под уничижительным названием
«портвешок», который можно, а пожалуй, и должно пить в подворотне? Вершина
советских портвейнов на памяти моего поколения — это «три семерки», «777», но
уже на той же памяти и он стремительно трансформировался в «бормотуху».

Специалисты возразят, напомнив, что культура портвейна в России появилась
еще в 90-х годах прошлого века на Южном берегу Крыма (Массандра и Магарач),
скажут об азербайджанских или северокавказских портвейнах. У кого-то в памяти
всплывут названия Ливадия, Сурож, Акстафа, Кизляр и другие. Что ж,
действительно были когда-то такие вина (кстати, где они сейчас?), но
единственное, что о них можно сказать, так это то, что их все-таки еще можно
было пить.

Увы, ни бормотуха, ни три семерки, ни даже Массандра с Акстафой не имеют
ничего общего с великим вином, вошедшим в мировую историю под названием
портвейн. Советский портвейн — это из той же области, что и советская
демократия. Короче: советское — значит отличное, отличное от того, что
пьют во всем мире.

На родине портвейна
ДДДДДДДДДДДДДДДДДДД

Открытие портвейна произошло для меня в 1983 году, когда я был приглашен
для прочтения лекции в город Порту на севере Португалии (раньше у нас его
называли на английский манер Опорто). Порту расположен близ устья реки Дору
(той, что, протекая по территории Испании, носит название Дуэро).

Порту — классический португальский город с выложенными изящным кафелем
фасадами домов, омываемыми дождями с Атлантики, с прихотливо вьющимися
улочками, с ресторанчиками, где в витринах выставлены огненные лангусты,
перламутровые рыбины и вообще всякая мыслимая и немыслимая морская живность.
Этакий Лиссабон в миниатюре, только без его помпезности, которая нет-нет да и
потеснит в столице милую португальскую непринужденность.

Даже уже привыкнув в Лиссабоне к перепадам высот, когда с одной улицы на
другую надо подниматься на лифте (построенном, кстати, знаменитым Эйфелем,
творцом парижской башни), в Порту просто поражаешься, как это весь город не
сполз с крутых склонов холмов в реку. Дору почти до самого устья течет в
прорезанном ею узком ущелье, и домам Порту только и остается как лепиться на
крутизне. В восточной части Порту над ущельем высоко-высоко над рекою повис
ажурный стальной мост, как вы догадываетесь, работы того же Эйфеля: инженер
любил Португалию.

Мост соединяет собственно Порту, расположенный на правом берегу Дору, с
его двойником на левом берегу- городом Вила-Нова-ди-Гая. Именно здесь-то и
рождается великий портвейн или просто порт, как его называют почти во всем
мире. К сожалению, вся слава производителя знаменитого вина, включая его
название, досталась старшему правобережному брату. А имя Вила-Нова-ди-Гая
знают лишь те, кто дает себе труд внимательно прочесть этикетку, прежде чем
пригубить бокал.

Когда деловая часть визита была завершена, нас с женой повезли в
Вила-Нова-ди-Гая в подвалы одной из нескольких десятков фирм, занятых
производством портвейна, -фирмы Ферейра. Два часа бродили мы в компании
гостеприимных хозяев по бесконечным коридорам и сводчатым залам, освещенным
лишь неярким электрическим светом, где, словно в музее, тщательно
контролируется температура и влажность. Здесь, в тиши, под пристальным

надзором мастеров происходит таинство рождения портвейна.

В конце экскурсии нам принесли бутылку, налили каждому на донышко бокала и
объяснили, как нужно пить портвейн. После того, как портвейн был пригублен,
не оставалось уже никаких сомнений, что бутылку нужно покупать, и немедленно.
Затем появилась вторая бутылка, несколько лучшего, как нам объяснили,
качества. Позже мы узнали, что это традиция виноделов Порту: предлагать
потенциальным покупателям вино по нарастающей, начиная с самого простого, —
психологически очень точный расчет. Вторая бутылка была также немедленно
куплена, за ней последовала и третья. От дегустации четвертой мы благоразумно
уклонились, учитывая сумму, которую пришлось заплатить уже за первые три.
Бутылки те давно, к сожалению, выпиты, но воспоминания о виденном и слышанном
у Ферейры остались. Ими я и пытаюсь сейчас поделиться.

Дитя революции
ДДДДДДДДДДДДДДД

Название портвейн означает всего лишь вино из города Порту. Но далеко не
всякое вино, производящееся здесь, это портвейн.

История портвейна начинается в конце XVII — начале XVIII века и
представляет собой важную главу в истории португальско-британских отношений.

Португалия издавна была одним из надежнейших союзников Англии. Впервые
союз между ними был заключен еще в 1373 году, а затем закреплен Виндзорским
договором 1586 года. Тем не менее ввоз в Британию вина из Португалии всегда
играл второстепенную роль по сравнению с импортом вина французского.

Положение резко изменилось после Славной революции 1688 года, когда виги
низложили английского короля Якова II и парламент передал престол голландскому
штатгальтеру Вильгельму Оранскому. Яков II бежал из страны ко двору
короля-солнце Людовика XIV. Отношения между двумя странами резко обострились.
Одним из результатов этого стала торговая воина и, в частности, запрет на ввоз
в Англию французских вин.

В 1703 году Англия заключила со своим союзником новый договор, вошедший в
историю под названием Метуэнского договора, по имени английского посланника в
Португалии. В соответствии с этим договором Португалия открывала свой рынок
для английской шерсти, а Англия, в свою очередь, обязывалась резко снизить
пошлину на ввоз португальских вин.

Тут, однако, возникла другая проблема. Перевозка морем из далекой
Португалии и длительное хранение на складах вели к резкому снижению качества
вина. Португальские виноделы решили эту проблему способом, который сегодня
отличает их товар от большинства вин во всем мире.

Они начали на определенном этапе брожения добавлять в молодое вино
некоторое количество бренди или виноградного спирта. Тем самым дальнейшее
брожение, ферментация, прекращалось, и оставшийся сахар более не сбраживался в
спирт. Вино становилось стабильным, устойчивым к транспортировке и хранению.
Немаловажным оказалось и то, что остаточная сладость вина пришлась очень по
вкусу английским потребителям.

Введение этого новшества и означало рождение портвейна. Вскоре
португальские виноделы сделали еще одно нововведение — изменили форму бутылки.
Прежние португальские вина разливались в нестандартные бутылки искривленной
формы с коротким горлышком. Теперь их заменили современными, более длинными
цилиндрическими бутылками, удобными для перевозки и хранения.

Очень скоро виноделы из Порту обнаружили, что смешение вин разных лет и из
винограда, выращенного на различных виноградниках, создает неповторимое
гармоническое единство. Искусство такого смешения, купажирования, составляет
и поныне главный секрет портвейна.

Маркиз — законодатель вин
ДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДД

Район Дору быстро превратился в производителя одного из важнейших для
Португалии экспортных товаров. Естественно, что он привлек к себе внимание
политиков.

Огромную роль в судьбе портвейна сыграл выдающийся государственный деятель
и реформатор, основатель современной Португалии маркиз Себастьен Жозе де
Помбал. Это он отстроил столицу страны практически в ее нынешнем виде после
знаменитого Лиссабонского землетрясения 1755 года. Огромная статуя маркиза
стоит ныне при входе в столичный парк Эдуарда VII.

Маркиз де Помбал в 1756 году издал закон, точно определяющий границы
района вдоль реки Дору, где дозволено выращивать виноград, идущий на
изготовление портвейна. Кроме того, в законе до мельчайших подробностей
регламентировался способ создания вина, имеющего право на славное название.
Строжайше запрещалось добавление в портвейн бузинного сока, с помощью которого
до тех пор виноделы добивались особо изысканного цвета своего напитка. Помбал
создал один из самых строгих в мире законов, регулирующих качество вина. Для
надзора за качеством портвейна маркиз основал Всеобщую сельскохозяйственную
компанию вин верхней Дору.

Портвейн -английское вино
ДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДД

Портвейну сама судьба предопределила быть тесно связанным с политикой.
Великая французская революция, наполеоновские войны, континентальная блокада
окончательно прервали и без того не очень обильный ручеек бордо, текший из
Франции на Британские острова. Популярность портвейна среди англичан от
этого, естественно, только возросла.

Английские купцы, сделавшие состояние на импорте благородного напитка,
довольно скоро сообразили, что еще выгоднее взять в свои руки не только
торговлю портвейном, но и его производство. Одна за другой на берегах Дору
стали возникать английские, винодельческие компании.

В настоящее время из 52 фирм, занятых производством портвейна, 13
находятся в британском владении. В их числе — самые крупные фирмы, притом

Страницы: 1 2 3 4